Уличное освещение

Уровень освещенности асфальтобетонных дорог нормируется не степенью освещенности, а степенью яркости поверхностей дорожного покрытия по направлению наблюдателя, который находится на оси движения транспортных средств. Такие нормы обусловлены тем, что асфальтное покрытие имеет резко выраженный зеркальный характер отражения (особенно в мокром виде), следовательно, степень освещенности может видимость характеризовать. Для дорог и улиц с щебеночным и грунтовым покрытием (с простейшим покрытием) или асфальтовым и укреплено вяжущим покрытием (переходного типа)возможно уровень освещенности характеризовать степенью освещенности.

Именно поэтому инструкция ВСН 22-75 определяет норму освещения асфальтобетонных проездов и улиц в виде степени средней яркости (от 1.6 до 0.2 кд. на кв. метр) в зависимости от улицы (то есть ее категории) и степени плотности движения. Для улиц с простыми переходными типами покрытия – в виде степени средней (горизонтальной) освещенности (от 6 до 2 лк.). Так же в ВСН 22-75 содержится ряд качественных обязательных требований для устройства освещения улиц, и определяют минимально возможную высоту светильников исходя из их характеристик, типа ламп и мощности. В том числе соотношение максимальной и минимальной величины яркости освещения и так далее.

Для освещения дорог и улиц рекомендуется использовать газозарядные световые источники. В нынешнее время в данной области наиболее распространены лампы ДРЛ. Лампы люминесцентные используются редко, чаще всего в небольших курортных южных городах, где большая яркость не требуется. Использование таких ламп в городах севера, особенно в зимнее время очень затруднительно. За границей наравне с ДРЛ лампами так же используют лампы натриевые высокого и низкого давления. Для освещения больших площадей в Москве и ряде других городов применяют ксеноновые ДКсТ лампы. Как правило, сегодня лампы накаливания используют только в городах на улицах местного значения или же в поселках. С каждым днем применение таких ламп стремительно сокращается из-за их неэкономичности. Для освещения улиц в современных городах используют светильники следующих типов:

В основном уличные светильники устанавливаются на опорах троллейбусных проводов или на опорах специальных. Для установки светильников лучше применять тросовые растяжки, располагаются такие между домов. Но, к сожалению, этот прием может быть осуществлен только в домах из кирпича, так как панельные строения на установку таких растяжек не рассчитаны. Если же улица или квартал очень узкие, то там будут установлены светильники прямо на стены зданий.

Специальные опоры для светильников (уличных) изготавливаются из железобетона, алюминия, стали или же дерева. Опоры из дерева ставят на небольших поселковых улицах. Стальные, чаще всего не встречаются, так как имеют большой вес и сталь довольно дефицитна. Опоры из алюминия широко распространены в некоторых странах. Фонарь освещения (уличного) – это совокупность светильника, кронштейна и опоры. Фонари консольного и венчающего типов отличаются креплением светильников.

Более широко распространены фонари на опоре изогнутой под углом 15 градусов. Именно эта часть и служит в качестве консоли для крепления самого светильника. Современные консольные светильники в основном и рассчитаны на подобную установку с таким наклоном. Некоторые светильники имеют специальный изогнутый патрубок. Установка светильников под углом от 30 до 40 градусов не допустима.

Если светильник установить просто на растяжках (тросовых), то существует риск возникновения различных вибраций тросов и проводов, которые, безусловно, могут повредить зданию. Чтобы такого не случалось, тросы к зданиям крепятся специальными амортизаторами. ВСН 22-75 предусматривает несколько схем размещения уличных фонарей, которые являются наиболее оптимальными.

Существуют данные виды схем установки фонарей уличного освещения, в зависимости от категории и ширины улицы:

Три первых вида схем предназначены для установки уличных фонарей, а остальные три для подвески фонарей на тросах. Более внимательно необходимо относиться к освещению на перекрестках, закруглениях дорог и переходах.

Для освещения площадей, где необходимо осветить достаточно большие поверхности при условиях не большой яркости (освещенности) поверхности, количество опор необходимо сократить или совсем отказаться от них, для чего используют прожекторы с лампами ДКсТ (ксеноновыми) с единичной двадцати Киловатовой мощностью или более. Прожекторы могут располагаться на мачтах высотой 20-25 метров.

Наиболее удобное решение возможно получить при применении фонарей уличного типа, расположенных на высоких опорах типа «люстр» (группа состоящая из нескольких светильников). Но не стоит забывать о том, что для обслуживания фонарей 15-20 метровой высоты необходимо крановое специальное оборудование или, же конструктивные приспособления на опоре.

В «люстре» светильники собраны в виде кольца. Оно имеет возможность передвигаться с помощью привода (тросового) вдоль опоры. Привод расположен в полости опоры.

Электродвигатель, лебедка или пусковое устройство помещены в основании опоры или в специальном шкафу, который установлен около опоры. Чтобы обслужить светильники, «люстру» опускают. Во Франции очень распространены эти фонари и используются там при освещении парков транспорта, стадионов, сложных пересечений, площадей и прочих подобных мест.

При задаче осветить площадь с помощью консольного типа фонарей нужно грамотно выбирать рисунок этих консолей и размещение светильников, т.к. консоли криволинейные (ориентированные в различных направлениях) могут придать площади не очень привлекательный вид. На сегодняшний день распространены транспортные туннели в местах уличных пересечений. Во время езды по туннелям у водителя возникнет резкая переадаптация зрения, так как произойдет смена яркости светового фона с одного на другой. В дневное время суток в туннеле все равно будет темнее, нежели на улице. ВСН 22-75 на основе проведенных исследований предъявляет определенные требования к освещению туннелей.

Если длина туннеля составляет больше 40 метров, то освещение необходимо работать в двух режимах – дневном и вечернем. Режим вечерний обеспечивает освещенность дорожной поверхности равную 60 лк на всем протяжении туннеля. Режим дневной обеспечивает освещенность убывающую (постепенно) от въезда к середине. То есть при въезде освещенность составляет 1000 лк, а на середине 60лк. Такой способ облегчает зрительное восприятие водителя смены яркости света. Если длина туннеля меньше 40 метров, то он освещен равномерно (около 60лк). В туннелях светильники располагают в виде полос (световых), которые находятся на стене под потолком.

Мощность и количество ламп могут меняться в зависимости от того, какая требуется степень освещенности. Чаще применяют люминесцентные или лампы ДРЛ. За рубежом же используют натриевые лампы.

Для дамб и мостов применяется большое число светильников, которые в основном не подходят по рисунку и по масштабу к архитектуре этого моста. Уменьшение их числа до приемлемого (определяется неким модулем конструкции моста) приводит к использованию нецелесообразных технически фонарей многоламповых, которые не обеспечивают равномерное освещение. Именно по этой причине в нынешнее время некоторые страны стали использовать устройства освещения встроенные в мостовые ограждения. Такое освещение представляет собой линию из светильников (зеркальных) с лампами (люминесцентными). Для осуществления такой схемы лучше расположить светильники довольно высоко, то есть в поручнях, так же можно их расположить в мостовых поребриках. Чтобы получить достаточную равномерность освещения всей дороги необходимы бортовые светильники имеющие силу максимальной яркости света, который направляется на противоположный край проезда.

Отсутствие транспортного движения в скверах и на бульварах позволяет отсутствие на них интенсивного и яркого освещения. В основном достаточно ограничиться только освещение главных проходов и аллей. Тем более на бульвар часто падает свет от прилегающей улицы. Если не учитывать данное обстоятельство, то фонарей может быть слишком много и это заметно на всех скверах и бульварах. Для таких частей города применяются торшерного типа фонари с венчающим видом светильниками.

Самые суровые требования применяются к управлению освещением улиц и электроснабжению. Все городское освещение управляется центральным пунктом с помощью телемеханики или автоматики. Схема управления и питания устроена так, чтобы ночью было возможно оставлять включенными ½ или 1/3 числа ламп. Часто является необходимостью устройство сигналов (обратных) о выключении или включении каких-либо сетевых узлов. Телефонные линии часто применяются для цепей управления.